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颜值、档次提升明显,配高通8155芯片,解析第九代凯美瑞

来源:易车网   时间:2024-02-13 09:26   编辑:兰心雪   阅读量:17183   

上个月中旬,标志着第九代的凯美瑞XV80在美国市场完成首发亮相,而就在几日后,广汽丰田所生产的国产版本就在2023广州车展完成了国内首发,而在迭代产品首发亮相的同一个月,凯美瑞以19783辆的成绩挤掉Model 3、帕萨特,再度拿下B级车市场冠军。与我们在北美市场所见到的版本不同,广汽丰田国产的凯美瑞产生了诸多造型上的优化调整,从大灯到保险杠,再到内部中控结构布局等等都是实现了更具本土适应性的广泛调整,动力上也坚持了本土化。

第八代凯美瑞因为运动版的到来,而成为了有史以来最前卫运动的一代,可当我们看到第九代凯美瑞后,我们发现,丰田似乎是真的打算向年轻化市场妥协,而放弃掉过去宜家宜商的身份。可以看到的是,新车有意在延续一些现款车型的经典设计,比如下置式格栅与两端对应的包围式纵置扰流,比如通过黑色涂装打造的悬浮式车顶结构,它还保留了一般的C柱车身同色涂装来突出视觉上的独特性等等。

而且在细节上我们可以看到,凯美瑞会在引擎盖上启用更曲折且锋利的立体线条结构,它会与科技感十足的C型灯组形成立体融合,而尾部则会出现独立的小尺寸扰流尾翼并对排气管进行隐藏式处理。当然,就从小尺寸独立尾翼我们就不难判断出,镜头中实际上是一台运动版车型,而标准版车型则会有另外一副面孔。

这里所出现的就是标准版车型,它在大灯造型、纵置导流槽方面与运动版是一致的,但导流槽并不会有额外扰流板进行包围,而格栅则启用了当下十分流行的无框低风阻设计。同时,尾部不再有黑色装饰套件,并采用了C型尾灯来取代运动版的贯穿造型。

尺寸方面,凯美瑞拥有4915/1840(1850)/1450mm的长宽高,对比现款车型有+30(+65)/(+10)/-5mm的综合调整,轴距则保持2825mm不变,整体上就是因造型而产生的小微调。

但座舱之内,凯美瑞过去那种老土的“V领”样式已经被彻底取消,取而代之的是以新一代丰田皇冠为基调而改造出来的半包围设计。从中控台到换挡机构,靠向主驾驶一侧的结构呈现出开放式布局,让中控与换挡操作更加便捷。同时,大量功能按键都集中在了与皇冠完全相同的三辐式方向盘之上,但凯美瑞并没有使用双联屏,而是采用两块独立的12.3英寸液晶屏来支持信息娱乐功能。

需要提到的是,凯美瑞得到了的触控屏拥有2K分辨率,而下方升级为木纹的装饰面板还提供了数字化的空调触控。更重要的是,凯美瑞现在拥有了高通骁龙8155芯片来支持车机,从生态功能支持到交互流畅性都会有大大提升,而且选择与华为合作的新车机也同样会完成本土化转变,上手更简单、应用更丰富。

其他配置方面,凯美瑞还将匹配前排无线充电板、分段式电动天窗、翻毛皮混织座椅等,而关于车载的更多配置还有待进一步官方披露。但根据丰田的布局与bZ系列纯电动车来看,TSS 3.0智行安全系统除了会提升主动安全外,还将带来交通拥堵辅助、自动变道辅助、后方碰撞预警、前方交叉路口预警等等系统功能,让辅助驾驶达到了L2+级。

动力方面,相较于凯美瑞在北美市场完成的全系油电混动标配,这一代车型在国产后也完成了动力布局的优化调整。燃油版方面,2.5L发动机被取消, 而2.0L自然吸气发动机则继续以核心动力方式进入市场,但经过优化后的M20C型号发动机,其最大功率从130kW下调到了127kW(173Ps),传动上则继续匹配可模拟10速的CVT无级变速箱,WLTC综合油耗则从6.07L/100km下降到了5.81L/100km。混动版本除了与现款相同的2.5L双擎外,现在还带来了2.0L双擎,它将与电动机,带来196Ps的系统综合功率。值得注意的是,凯美瑞双擎全系都选择了与三元锂电池组相匹配,动力的稳定性表现将会更出色。

写在最后

第九代丰田凯美瑞的登场亮相,让我们看到了日系在寻求突破的进取心。而且比起雅阁的换代,凯美瑞显然更加注重对于不同类型消费者的需求满足度,在设计领先的同时,提高了产品阵容中油电混动的份额、降低了混动的门槛,并用华为+8155芯片+TSS 3.0来回应新能源产品的智能争夺,有这样的凯美瑞在,新能源想抢走B级车市场的所有份额就还需要等上好几年。

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